摘要：我想卡友们都听说过这样一句话“新车落地打八折”，这句话无论是形容乘用车还是商用车上都不为过，相比家用的小汽车，咱们这个大货车的贬值率更是高了不少，所以又有这样一句话，买货车跑运输只有跑的长久才挣钱。在运营了3年之后，在2019年的下半年，由...
我想卡友们都听说过这样一句话“新车落地打八折”，这句话无论是形容乘用车还是商用车上都不为过，相比家用的小汽车，咱们这个大货车的贬值率更是高了不少，所以又有这样一句话，买货车跑运输只有跑的长久才挣钱。
在运营了3年之后，在2019年的下半年，由于业务原因需要出售，首先原价13万左右的33方散装水泥罐现在已经是废铁价了，早期的挂车方量大，在轻量化方面落后了不少，所以卖二手的价格也不理想，基本上也就两三万块钱。
后面公司整车打包15万就出售了，短短三年时间就贬值了近40万，许多车主在购车的时候都是选择2年免息贷，也就是说才刚把贷款还完一年，这个时间段将车辆转让是最亏本的，所以如果条件允许的话，买一台车运营八九年是最挣钱的。
前面几年车辆的贬值率实在是太高了，同时牵引车整车落地的价格也是最高的，所以贬值率位居车辆排行榜中的榜首，而8X4的自卸车现在也不容乐观，早期的时候还是比较保值的，3年的重型自卸车依然能卖到25-28万的价格，贬值率仅40%左右。
想要自己的车辆在转让的时候有一个较好的价格，能够人为控制的就是平时多爱惜车辆，你对车子好，车子自然会以最大程度来回报你，该保养的时候就保养，有小毛病的就得去修，平常驾驶的时候也得保持良好的习惯，不要为了省油而长期高转低速，长期拖档会增加发动机的磨损。
之所以提到挂靠车队的问题，这也是一个影响车辆贬值率的大头，不少车主在买新车的时候都是选择挂靠车队，平常也得向车队缴纳挂靠费、购买车辆保险等，其中车辆挂靠费这笔钱如果是买新车的话，经销商有自有的车队，就会免去3-5年的挂靠费。
等到车主3-5年之后想要卖车，就需要过户提档，这时候问题就来了，好说话的车队自然不会太过于麻烦，而想要从中捞一笔的黑挂靠就麻烦了，想要提档就得缴纳高额的提档费，甚至是不允许提档，只能继续挂靠在车队的名下。
这时候二手车的价格必然会受到影响，大打折扣是肯定的，即使是车况再好、成色再新，用户们也不敢放心的选择，因为他们害怕买车之后会有其他额外的费用，有些想要迁回老家车队挂靠的，也不会得到允许，每一年缴纳的挂靠费都要比其他地区的高不少，这就是额外的支出。
所以新车主在选择挂靠公司的时候，不要贪图前期的便宜（黑挂靠会降低车辆的售价，但是羊毛出在羊身上，大家都懂这个道理）而忽视了后期的多项费用，并且要选择资质好、信用高的挂靠车队，避免车队在后期的运营出现问题时，会将挂靠车主一同拉下水，企业出现的问题往往就不会是小数目，搞不好会“竹篮打水一场空”。
在如今低迷的行情下，大多数的车主都会选择购买二手车，原因就是货车的贬值率高，买新车几年下来挣的钱，也许才刚够车子贬值掉的价格，现在市面上3年的牵引车，连车头带挂车15-18万的一抓一大把。
也可以看出行情惨淡的时候，车子真的是不值钱，相比2016年那时候的抢车潮，完全是另一番景象，所以建议广大车主能熬就熬，现在卖车不仅卖不上价钱，自己亏损的金额也大，买车不再是稳赚不赔的买卖，做生意都有大起大落，坚持下去就是光明。（文/卡家号：Truck）
