摘要：2022年4月份襄阳首个百亿级项目一二期工程同时施工！惠及六区！襄阳又一个百亿级项目开工！直接惠及襄城、樊城、襄州、高新、东津、鱼梁洲等六个区！2022年4月7日，襄阳市内环提速改造二期工程项目开工建设，总长度约30公里，投资规模突破百亿，...
襄阳又一个百亿级项目开工！直接惠及襄城、樊城、襄州、高新、东津、鱼梁洲等六个区！
2022年4月7日，襄阳市内环提速改造二期工程项目开工建设，总长度约30公里，投资规模突破百亿，达到105.4亿元，平均每公里造价3.51亿元。该项目集科学规划、合理布局、环保美观等于一身，是我市按照国际视野实施的首个大型快速路建设项目，也是目前全市投资最大的一个城市快速路项目，建成后将直接惠及襄城、樊城、襄州、高新、东津、鱼梁洲等六个区，为打造中西部地区非省会城市和汉江流域中心城市的提供有力支撑。
一直以来，全国各地内环线的技术质量、快捷程度、带动服务面等，被视作城市竞争力与宜居水平的重要参考。“十四五”期间，襄阳市领导明确作出“抓交通就是抓发展、惠民生”的重要指示，有关部门围绕匹配省域副中心城市地位出手，参照国际化城市标准，积极构造具有国际水准的现代化都市圈，大力推进“内环快、中环通、外环畅”等都市线网高效链接工程，本次开工的内环提速改造二期工程项目正是其中之一。
不完全统计，自2008年以来，襄阳开启了四轮城市快速路建设热潮。惠及多地的重大项目，依次是：
（一）内环线工程项目，位于襄城、樊城、襄州、高新、东津、鱼梁洲六区。2008年开工建设，2013年全线通车，道路全长50.3公里，总投资约90亿元，平均每公里造价1.79亿元。
（二）襄江大道（东西轴线）工程项目，位于樊城、鱼梁洲、东津三区。2018年开工建设，樊城段2022年元旦通车，鱼梁洲段2022年下半年通车，东津段2023年元旦通车，道路全长26.3公里，总投资约100亿元，平均每公里造价3.8亿元。
（三）内环线提速改造一期工程项目，位于高新、襄州两区。2019年开工，2022年底完工，全长15.39公里，总投资34.46亿元，平均每公里造价2.24亿元。
（四）内环线提速改造二期工程项目，位于襄城、樊城、襄州、高新、东津、鱼梁洲六区。2022年开工，2024年完工，全长约30公里，总投资约105.4亿元，平均每公里造价3.51亿元。
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至此，襄阳内环线工程先后迎来了三次大规模建设，其中，一二期提速改造工程同时施工的局面，在我市还是首次出现。整个内环线项目累计总里程约96公里，公里数位居同类城市同类路网前列；累计投资总额229.46亿元，与部分一二线城市相当；平均每公里造价2.36亿元，规模处于同类城市同类路网第一方阵，超过了众多高速公路投资额。
例如：全长32公里的襄阳绕城高速南段总投资27亿元，平均每公里造价约0.84亿元；全长17公里的襄阳至南漳高速公路总投资18亿元，平均每公里造价约1.1亿元。由此可见，内环线快速化改造工程对城市影响是巨大的，可以说是襄阳创优争先的缩影，肩负着襄阳复兴的功能。
襄阳内环线提速改造二期工程项目建设费用为何如此昂贵？
据悉，该项目高架桥道里程超过总里程的三分之二，而桥梁建设正是项目最费钱的部分，且线路处于城市的核心区，含有大量拆迁补偿。
未来，我市还会启动内环线第三期提速改造项目，届时将内环南线等相关线路纳入，全面实现内环线全线快速化。同时，推动207国道襄阳段改建工程项目加快建设，促使早日发挥“西四环”城市快速路作用，为襄阳巩固全国综合交通枢纽、国家公交都市等硕果，加快建成国家物流枢纽作出新的“环线”贡献。
1月3日，中央和地方企业联合投资300亿元的樊城滨江商务带项目开工。
2月8日，吉利谷城硅谷228亿元项目开建。
2月27日，襄阳高新区比亚迪新能源汽车产业园动工，总投资100亿元。
3月30日，正大集团襄阳150亿元项目群在襄州区率先启动。
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预计在4月份里，伟鹏集团150亿元城建、枣阳170亿元机场等百亿级项目取得实质性进展。
